เทคโนโลยีระดับสูง
ปักกิ่ง วันที่ 10 พฤศจิกายน 2566 — นี่เป็นรายงานจาก China Report ASEAN:
เมื่อดวงอาทิตย์ขึ้น รถไฟความเร็วสูงกําลังเรียงตัวอยู่สําหรับการออกเดินทางจากสถานีฮาลิมของรถไฟความเร็วสูงจากกรุงเทพฯ ถึงบันดุง (HSR) ในอินโดนีเซีย หลังจาก 7 ปีของการเตรียมการ รถไฟความเร็วสูงของจีนที่สร้างในอินโดนีเซียและภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้สุดท้ายก็เริ่มเดินทาง จบความคาดหวังที่ยาวนาน
“ปัญหาจราจรติดขัดจะไม่เป็นเรื่องอีกต่อไป” ดินี ผู้อยู่อาศัยในบันดุงที่ทํางานในกรุงเทพฯ กล่าว “การเดินทางกลับบ้านของฉันกลายเป็นเรื่องง่ายมากขึ้น” เธอเฉลิมฉลองการเปิดใช้รถไฟความเร็วสูงหลังจากปีที่ผ่านมาต้องเผชิญกับการเดินทางที่ยากลําบาก มีรถบัสใช้เวลาไปถึง 7 ชั่วโมงถ้าหากเกิดปัญหาจราจรติดขัด แม้แต่รถไฟเก่าก็ใช้เวลามากกว่า 3 ชั่วโมง รถไฟความเร็วสูงจากกรุงเทพฯ ถึงบันดุงสามารถลดเวลาเดินทางเหลือเพียง 40 นาที
ดาห์ว นักธุรกิจที่ต้องเดินทางระหว่างกรุงเทพฯ และบันดุงอยู่เสมอ ได้สัญญาว่าจะแบ่งปันประสบการณ์การเดินทางบนรถไฟความเร็วสูงที่สะดวกสบายและสบายกับคู่ค้าธุรกิจและครอบครัว
การก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงระหว่างกรุงเทพฯ-บันดุงระยะทาง 142.3 กิโลเมตรนั้น บริษัทจีนและพันธมิตรอินโดนีเซียต้องเอาชนะความท้าทายระดับโลกมากมาย เพื่อทําความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี การก่อสร้างแสดงให้เห็นถึงความก้าวหน้าล่าสุดของเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงของจีน
โครงการที่ท้าทาย
ส่วนใหญ่ของระบบรถไฟในอินโดนีเซียถูกสร้างขึ้นในสมัยที่ประเทศอยู่ภายใต้การปกครองของเนเธอร์แลนด์ตั้งแต่ศตวรรษที่ 17 ถึงต้นศตวรรษที่ 20 เมื่อประเทศได้รับเอกราชในปี 2488 รัฐบาลอินโดนีเซียได้รับผิดชอบระบบรถไฟและทําให้เป็นการบริการของรัฐ แต่เนื่องจากขาดงบประมาณและการสนับสนุนทางเทคโนโลยี ทําให้ระบบรถไฟของอินโดนีเซียตกลงไปนานหลายทศวรรษ อิกนาซิอุส โจนัน อดีตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้แสดงความกังวลเกี่ยวกับการพัฒนาระบบรถไฟของอินโดนีเซียที่ล่าช้า “ส่วนตัวแล้วฉันคิดว่ารัฐบาลและประชาชนอินโดนีเซียได้เพิกเฉยต่อรถไฟมานานแล้ว” เขากล่าว “แทนที่จะให้ความสําคัญกับการพัฒนาระบบขนส่งทางบก”
“สิ้นปี 2564 ระยะทางรวมของรถไฟที่อยู่ในการใช้งานในอินโดนีเซียอยู่ที่ 6,466 กิโลเมตร โดยมีเพียง 11.4% เท่านั้นที่ได้รับการไฟฟ้าส่ง” จาง เฉา ผู้อํานวยการบริหารของ KCIC บริษัทร่วมทุนระหว่างจีน-อินโดนีเซียเกี่ยวกับรถไฟกล่าว มานานหลายปีมีเพียงเส้นทางเดียวระหว่างกรุงเทพฯ-บันดุง สร้างมานานกว่าศตวรรษที่แล้ว และวิ่งด้วยความเร็วเพียง 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
สภาพภูมิศาสตร์ธรรมชาติก่อให้เกิดความท้าทายต่อการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง บริเวณที่ตั้งของรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-บันดุงอยู่บนเกาะชวา ซึ่งมีความเสี่ยงต่อภัยพิบัติทางธรณีและแผ่นดินไหว พื้นดินในบันดุงมีความอ่อนต