นักสืบเผย เครื่องบินของ Southwest Airlines เสียหาย หลังจากบินเข้าสู่ ‘Dutch Roll’

(SeaPRwire) –   เครื่องบินของ  ได้รับความเสียหายต่อส่วนต่างๆ ของโครงสร้างหลังจากที่เครื่องบินเกิด  ระหว่างเที่ยวบินของ Southwest Airlines เมื่อเดือนที่แล้ว ทางหน่วยงานสอบสวนของสหรัฐฯ กล่าวเมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมา

เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นขณะที่เครื่องบินกำลังลอยอยู่ที่ระดับความสูง 34,000 ฟุต จากฟีนิกซ์ไปยังโอ๊คแลนด์ แคลิฟอร์เนีย เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม แต่  ไม่ได้แจ้งต่อ  เกี่ยวกับการหมุนหรือความเสียหายต่อเครื่องบินจนกระทั่งวันที่ 7 มิถุนายน NTSB กล่าว

“หลังจากเกิดเหตุการณ์ SWA ได้ทำการบำรุงรักษาเครื่องบินและพบความเสียหายต่อส่วนประกอบโครงสร้าง” คณะกรรมการความปลอดภัยกล่าว

ความเห็นของ NTSB อาจบ่งชี้ว่าเหตุการณ์ดังกล่าวร้ายแรงกว่าที่ทราบกันก่อนหน้านี้ แต่ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินกล่าวว่ายังเร็วเกินไปที่จะรู้แน่ชัด

การหมุนแบบดัตช์คือการผสมผสานระหว่างการหันเหหรือการเลื่อนไปทางด้านข้างของหาง และการแกว่งของเครื่องบินในลักษณะที่ทำให้ปีกหมุนขึ้นลง ชื่อนี้มาจากการเคลื่อนไหวแบบจังหวะที่ส่ายไปมา ซึ่งคล้ายกับรูปแบบการเล่นสเก็ตน้ำแข็งที่เป็นที่นิยมใน  

“มันเป็นเพียงส่วนหนึ่งของอากาศพลศาสตร์” John Cox นักบินสายการบินเก่าและปัจจุบันเป็นที่ปรึกษาความปลอดภัยด้านการบินกล่าว “สิ่งที่คุณรู้สึกในด้านหลังคือเครื่องบินเหมือนกับกำลังแกว่ง”

นักบินฝึกฝนเพื่อฟื้นตัวจากการหมุนแบบดัตช์ และเครื่องบินสมัยใหม่ส่วนใหญ่มีอุปกรณ์ที่เรียกว่าตัวลดการหันเห ซึ่งสามารถแก้ไขสภาวะโดยการปรับใบพัดท้าย  โดย  ระบุว่าหลังจากที่เครื่องบิน Southwest ลงจอด พบความเสียหายต่อหน่วยควบคุมกำลังสำรองสำหรับใบพัดท้าย

ความเสียหายถูกอธิบายว่า “ร้ายแรง”

Cox กล่าวว่าความเสียหายของโครงสร้างน่าจะเกิดขึ้นที่ครีบหางของเครื่องบิน ซึ่งเป็นที่ตั้งของหน่วยกำลัง เขาสับสนที่หน่วยสำรองจะได้รับความเสียหายเพราะโดยปกติจะไม่ถูกเปิดใช้งานในระหว่างการหมุนแบบดัตช์

Cox กล่าวว่าการสั่นสะเทือนแบบสองทิศทางของการหมุนแบบดัตช์เป็นปรากฏการณ์อันตรายในเจ็ทโบอิ้งรุ่นก่อนหน้า แต่ไม่ใช่ใน 737 เนื่องจากการออกแบบที่เปลี่ยนไป

โบอิ้ง “737 ไม่ค่อยมีแนวโน้มที่จะหมุนแบบดัตช์มากเกินไป การออกแบบของเครื่องบิน (คือ) ถ้าคุณไม่ทำอะไรเลย เครื่องบินจะลดการหมุนแบบดัตช์ลงตามธรรมชาติ” เขากล่าว “ในเครื่องบินรุ่นเก่า — 707, 727 — มันอาจจะพัฒนาไปจนถึงจุดที่คุณอาจสูญเสียการควบคุมเครื่องบิน”

NTSB กล่าวว่าพวกเขาได้ดาวน์โหลดข้อมูลจากเครื่องบิน ซึ่งเป็น  ซึ่งจะช่วยให้นักสืบหาความยาวและความรุนแรงของเหตุการณ์

นักสืบจะไม่รู้ว่า  กำลังพูดอย่างไร อย่างไรก็ตาม: เครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบินถูกเขียนทับหลังจากสองชั่วโมง

นักบินได้ควบคุมเครื่องบินและลงจอดที่โอ๊คแลนด์ ไม่มีรายงานผู้ได้รับบาดเจ็บในเที่ยวบิน ซึ่งบรรทุกผู้โดยสาร 175 คนและลูกเรือ 6 คน

NTSB กล่าวว่าคาดว่าจะออกรายงานเบื้องต้นเกี่ยวกับเหตุการณ์ดังกล่าวภายในประมาณ 30 วัน