การต่อสู้ในอิหร่านทำให้อุตสาหกรรมท่องเที่ยวในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ถูกตัดสาย

(SeaPRwire) –   สงครามในอิหร่านกำลังเปลี่ยนแปลงเส้นทางการบินทั่วโลก ทำให้คุกคามกับภาคเที่ยวที่สำคัญของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การโจมตีด้วยระเบิดและโดรนจากอิหร่านได้ทำให้หัวข枢纽站การบินในมิดเดิลอีสต์สำคัญติดปิด เช่น ดุไบ อาบูธาบี และโฮา คตาร์ ทำให้เส้นทางการเดินทางที่นิยมสำหรับผู้ท่องเที่ยวจากยุโรปและสหรัฐอเมริกาไปยังชายหาดและวัดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ถูกตัดขาด คนเชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวกล่าวว่าประเทศเช่น ไทย កัมพูชา และอินโดนีเซียอาจจะพบว่ามีลดลงของผู้ท่องเที่ยวในไม่ช้า

“ไม่มี рейสนิ่งระหว่างยุโรปและปลายทางเช่น บาลีและកัมបូជា” บรเอนดัน โซเบี้ นักวิเคราะห์การบินอิสระที่มีสำเนาในสิงคโปร์ บอก “ประเทศเหล่านี้ซึ่งขึ้นอยู่กับอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวอย่างมาก ยังถูกรับกระทบมากขึ้นเนื่องจากผลกระทบไหลถึงเศรษฐกิจของประเทศ”

อุตสาหกรรมการท่องเที่ยวเป็นหลักฐานของเศรษฐกิจเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ในปี 2024 อุตสาหกรรมการท่องเที่ยวคิดเป็น 9.4% ของ GDP ของកัมพูชา และ 12% ของ GDP ของไทย

เครื่องบินใหญ่ใน Golf ได้ยกเลิกหลายพัน рейสนิ่งไปและมาจากมิดเดิลอีสต์ สิ่งนี้มีผลกระทบไหลถึงเครื่องบินในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เช่น Malaysia Airlines เชื่อว่ามาจาก Qatar Airways เพื่อนำผู้ท่องเที่ยวจากสหรัฐอเมริกา ยุโรป และมิดเดิลอีสต์เข้าไปในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

“Malaysia Airlines ไม่ได้บินเข้าไปยังยุโรปมากนอกจากกรุงลอนดอนและปารีส์เท่านั้น” เมยุร์ พาเติล ผู้หัวหน้าอาเซียขององค์กรวิเคราะห์การบิน OAG กล่าว “รหัสเชื่อมโยงหลายอย่างของพวกเขาเป็นผ่านโฮา คตาร์ กับ Qatar Airways และถ้าเครื่องบินไม่สามารถบินเข้าไปยังโฮา คตาร์ แน่นอนว่ามันจะทำให้มีข้อจำกัดต่อไหลของยานพาหนะ”

การบินโลกได้รับผลกระทบอย่างไร?

เครือข่ายการบินทั่วโลกถูกรบกวนโดยปิดอวกาศและราคาน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าตั้งแต่การระบาดของสงครามในอิหร่าน เครื่องบินกำลังระงับเส้นทางบางเส้นไปยังมิดเดิลอีสต์เป็นเวลาหนึ่งถึงสองเดือน เครื่องบินยังเพิ่มค่าธรรมเนียมสำหรับค่าน้ำมันเชื้อเพลิง และ Air New Zealand ได้ยกเลิกแนะนำทางการเงินในวันที่อังคารเนื่องจากราคาน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

“ในสัปดาห์แรกของสงคราม เราเห็นการจองทั้งหมดลดลงถึง 50%” ลูซี่ แจ็คสัน วอลช์ ผู้ก่อตั้งและผู้จัดการผู้ใหญ่ของ Lightfoot Travel บริษัทท่องเที่ยวหรูมีสำนักงานในดุไบ ลอนดอน สิงคโปร์ และฮ่องก Kong บอก “การจองสำหรับปลายทางในมิดเดิลอีสต์ ซึ่งเป็นประมาณ 15% ของธุรกิจของ Lightfoot ระเบิดไปโดยตรงเกือบทันที”

“เราได้เปลี่ยนเน้นไปที่การเดินทางภูมิภาคในเอเชียและยังมีเที่ยวไปยังปลายทางไกลออกไปเช่น ออสเตรเลีย ซึ่งไม่ต้องผ่านมิดเดิลอีสต์” เธอบอก

การขัดข้องในห่วงโซนที่เกิดจากปิดอวกาศและทางน้ำยังทำให้ระยะเวลาการบำรุงรักษา การซ่อมแซมและการดำเนินการเครื่องบิน (MRO) ถูกระยะเวลา และทำให้การส่งเครื่องบินที่ล่าช้ามากขึ้นจากผู้ผลิตเช่น Airbus และ Boeing

“มีขาดของส่วนประกอบและส่วนย่อยสำหรับเครื่องบินอวกาศ ซึ่งอาจจะมาจากยุโรปหรือสหรัฐอเมริกา” แคนต์ ยาร์ นักวิเคราะห์อวกาศอิสระบอก “เพื่อผลิตส่วนประกอบของเครื่องบิน คุณยังต้องมีวัสดุสาเหรียญ… ทุกอย่าง归结ถึงปัญหาในห่วงโซนที่เกิดขึ้น” เขาประมาณว่าทำมาเพื่อส่วนประกอบเครื่องบินมีราคาขึ้น 15% ตั้งแต่การระบาดของสงครามในอิหร่าน

เครื่องบินใดมีโอกาสได้รับประโยชน์?

อย่างไรก็ตาม บางเครื่องบินในเอเชียเช่น Singapore Airlines และ Cathay Pacific ของฮ่องก Kong ซึ่งมีหลายเส้นทางการบินที่ไม่ต้องหยุดระหว่างเอเชียและยุโรป อาจมีข้อได้เปรียบต่อเครื่องบินอื่นๆ ที่ถูกรบกวน “เส้นทางการบินที่ไม่ต้องหยุดระหว่างเอเชียและยุโรปมีอยู่แล้วและได้เปลี่ยนเส้นทางในแง่ของสงครามระหว่างรัสเซียและยูเครน และไม่จำเป็นต้องใช้อวกาศของอิหร่านหรือมิดเดิลอีสต์” โซเบี้อธิบาย

แต่นี่จะเป็นแว่นเงินบางส่วนเทียบกับผลกระทบทั่วไปต่ออุตสาหกรรม

“ฉันไม่คิดว่ามีใครมีความสุข” โซเบี้กล่าว “บางเครื่องบินจะมีเส้นทางที่มีการเพิ่มมากในอัตราการเต็มเครื่องและรายได้ และนั่นเป็นธรรมชาติ แต่มันไม่สามารถบดค้านผลลบจากวิกฤตินี้ที่ได้รับผลกระทบต่ออุตสาหกรรมทั่วไป”

แม้ว่าจะเป็นเช่นนั้น บางคนในอุตสาหกรรมหวังว่ามันจะฟื้นฟูเมื่อ สหรัฐอเมริกา หรือถ้า สงครามจึงจางลง

“สิ่งที่ฉันหวังคือว่าเราจะเห็นการเดินทางเพื่อแก้แค้นหลังจากสงครามจึงจางลง” วอลช์ของ Lightfoot กล่าว “เช่นเดียวกับหลังจากระบาดของโควิด 19 เมื่อตลาดกลับมา การเดินทางก็เพิ่มขึ้นอีกครั้ง”