ทรัมป์ยกย่อง ‘การลงทุนที่เฟื่องฟู’ ในดีทรอยต์ ขณะที่ตำแหน่งงานภาคการผลิตรถยนต์ลดลงทุกเดือนนับตั้งแต่วันแห่งการปลดปล่อย

(SeaPRwire) –   เรื่องราวปัจจุบันในภาคการผลิตของสหรัฐฯ แสดงให้เห็นว่าเศรษฐกิจสามารถดูแข็งแกร่งและยังคงแข็งแกร่งได้โดยไม่ต้องเพิ่มจำนวนพนักงาน

ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ เดินทางถึงดีทรอยต์เมื่อวันอังคารเพื่อเฉลิมฉลองสิ่งที่เขาเรียกว่าการฟื้นตัวของการผลิตครั้งประวัติศาสตร์ โดยอวดอ้างว่า “การลงทุนกำลังเฟื่องฟู” และเร่งการเติบโต แต่การฟื้นตัวที่ถูกกล่าวอ้างของอุตสาหกรรมยานยนต์ยังไม่ปรากฏให้เห็นในสิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับคนงาน นั่นคือบัญชีเงินเดือน ข้อมูลแรงงานระบุว่างานด้านการผลิต รวมถึงในภาคยานยนต์ ลดลงทุกเดือนนับตั้งแต่วันแห่งการปลดปล่อย

ประธานาธิบดีได้ใช้เวลาเกือบหนึ่งชั่วโมงในการแจกแจงการลงทุนทั่วโลกมูลค่า 18 ล้านล้านดอลลาร์ และตลาดหุ้นที่ทำสถิติสูงสุด 48 ครั้งในสิบเอ็ดเดือน

“การเติบโตกำลังระเบิด ประสิทธิภาพการผลิตกำลังพุ่งสูงขึ้น การลงทุนกำลังเฟื่องฟู” ประธานาธิบดีกล่าว “เราได้ก้าวจากตัวเลขที่แย่ที่สุดในประวัติศาสตร์ไปสู่ตัวเลขที่ดีที่สุดและแข็งแกร่งที่สุดอย่างรวดเร็ว”

คำปราศรัยของประธานาธิบดีเน้นย้ำถึงพันธสัญญาต่างๆ: 5 พันล้านดอลลาร์จาก Ford, 13 พันล้านดอลลาร์จาก , และความพยายามครั้งใหญ่ในการนำการผลิตกลับคืนมาอีกครั้งจาก . ทรัมป์กล่าวว่า “โรงงานรถยนต์ในสหรัฐฯ กำลังเห็นการลงทุนใหม่มากกว่า 70 พันล้านดอลลาร์ ตอนนี้พวกเขากำลังหลั่งไหลกลับมา… ไม่มีใครเคยเห็นอะไรแบบนี้มาก่อน”

แม้ว่าเงินทุนจะหลั่งไหลเข้ามาจริง แต่การลงทุนก็ไม่ได้แปลเป็นจำนวนพนักงาน ภาคการผลิตได้สูญเสียงานไปประมาณ 72,000 ตำแหน่งนับตั้งแต่มีการประกาศขึ้นภาษีในเดือนเมษายน โดยภาคการผลิตยานยนต์ได้รับผลกระทบหนักที่สุดจากการสูญเสียงาน ความไม่สอดคล้องกันนี้เป็นลักษณะเด่นของเรื่องราวทางเศรษฐกิจในช่วงปี 2025 และกำลังจะกลายเป็นความขัดแย้งที่กำหนดเศรษฐกิจในปี 2026: “การเติบโตที่ปราศจากงาน” ซึ่งการเติบโตของ GDP ที่คาดการณ์โดย Atlanta Fed ว่าจะแข็งแกร่งที่ 5.4% สำหรับไตรมาสที่สี่ กำลังแยกตัวออกจากการจ้างงานของชนชั้นแรงงาน

“ภาคการผลิตอ่อนแอมาสักพักแล้ว” Skanda Amarnath ผู้อำนวยการบริหารของ Employ America กล่าว “หากคุณดูแบบสำรวจธุรกิจต่างๆ เรื่องราวต่างๆ ก็เหมือนกันหมด: นี่เป็นสภาพแวดล้อมที่ไม่แน่นอนจริงๆ นั่นไม่ใช่สภาพแวดล้อมที่คุณต้องการจะจ้างงานเข้าไป”

แรงกดดันส่วนหนึ่งเป็นโครงสร้าง: ภาษีศุลกากรได้เพิ่มต้นทุนวัตถุดิบ ในขณะเดียวกันก็สร้างความไม่แน่นอนในการตัดสินใจลงทุน ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะใช้เวลาหลายปี ไม่ใช่หลายไตรมาส ปัญหาหลักคือผลกระทบแบบ “ซ้อนทับ”: ภาษีศุลกากรสำหรับชิ้นส่วนยานยนต์ที่ซ้อนทับกับภาษีอะลูมิเนียมและเหล็ก ทำให้ผู้ผลิตบางรายมีค่าใช้จ่ายในการผลิตรถยนต์ในมิชิแกนมากกว่าการนำเข้าจากต่างประเทศ ผู้ผลิตในสหรัฐฯ หลายรายยังคงพึ่งพาชิ้นส่วนเฉพาะจากต่างประเทศในห่วงโซ่อุปทานของตน ดังนั้น แม้ว่าการผลิตจะกลับมาดำเนินการในประเทศ แต่ก็มักจะมาพร้อมกับระบบอัตโนมัติที่สูงกว่าโรงงานที่ถูกแทนที่

Amarnath บอกกับ ว่าวาทกรรมทางการเมืองเกี่ยวกับการนำการผลิตกลับคืนมามักจะบดบังความเป็นจริงที่ผู้ผลิตต้องเผชิญในปัจจุบัน “ไม่ว่าจะมีคำพูดเกี่ยวกับการฟื้นฟูอุตสาหกรรมและการนำการผลิตกลับคืนมามากเพียงใด ก็มีขีดจำกัดว่าสิ่งนั้นมีความหมายต่อผู้ผลิตที่มีอยู่ในปัจจุบันและอนาคตจริงๆ” เขากล่าว

‘ภาคการผลิตจะได้รับผลกระทบ’

แม้ว่าการผลิตจะกลับมาดำเนินการในประเทศ แต่ก็มักจะมาในรูปแบบที่มีระบบอัตโนมัติสูง อุตสาหกรรมยานยนต์ได้ทุ่มเทให้กับหุ่นยนต์ โดยคิดเป็นหนึ่งในสามของการติดตั้งหุ่นยนต์สำหรับผู้บริโภคทั้งหมดในปี 2024 ตามการสำรวจของ International Federation of Robotics สหรัฐอเมริกามีอัตราส่วนหุ่นยนต์ต่อคนงานในโรงงานสูงเป็นอันดับห้าของโลก เทียบเท่ากับญี่ปุ่นและเยอรมนี และสูงกว่าจีน ตามการสำรวจเดียวกัน

แม้ว่าระบบอัตโนมัติมักถูกมองว่าเป็นมาตรการลดต้นทุน แต่ผู้ผลิตรถยนต์กลับอธิบายว่าเป็นปฏิกิริยาต่อการขาดแคลนแรงงาน นโยบายการเข้าเมืองที่เข้มงวดขึ้นและการเนรเทศได้ทำให้กำลังแรงงานที่มีอยู่ลดลง ในขณะที่คนรุ่นใหม่ยังคงหลีกเลี่ยงอุตสาหกรรมแรงงานฝีมือ แม้ว่าค่าจ้างจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด Jim Farley ซีอีโอของ Ford ได้กล่าวว่าบริษัทมีตำแหน่งช่างที่ว่างหลายพันตำแหน่ง แม้จะเสนอค่าจ้างหกหลักก็ตาม โดยเรียกสิ่งนี้ว่าเป็นสัญญาณเตือนสำหรับประเทศโดยรวมว่า “เรากำลังมีปัญหาในประเทศนี้”

“นี่คือเรื่องของการผลิต ไม่ใช่เรื่องของงาน” Mark Zandi หัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ของ Moody’s Analytics กล่าว “ไม่ว่าการผลิตใดๆ ที่จะกลับมา จะเป็นแบบใช้เครื่องจักรสูง จะมีงานไม่มากนักที่เกี่ยวข้องกับสิ่งนั้น”

ความตึงเครียดปรากฏให้เห็นในข้อมูลการสำรวจ ISM Manufacturing ลดลงเหลือ 47.9 ในเดือนธันวาคม ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดในปี 2025 บ่งชี้ว่าภาคส่วนนี้หดตัวเป็นเดือนที่สิบติดต่อกัน ธุรกิจที่ถูกสำรวจอ้างถึงความไม่แน่นอนที่เกิดจากภาษีศุลกากรและต้นทุนกลางที่สูงอย่างต่อเนื่องว่าเป็นปัจจัยหลักของการหยุดจ้างงาน ควบคู่ไปกับความไม่แน่นอนของการใช้จ่ายของผู้บริโภคระดับกลางและระดับล่าง ในขณะที่ผู้บริโภคระดับบนเป็นผู้ขับเคลื่อนการใช้จ่ายส่วนใหญ่

ความอ่อนแอที่เกิดขึ้นนี้ปรากฏขึ้นแม้ว่ายอดขายรถยนต์จะดีกว่าที่นักวิเคราะห์ส่วนใหญ่คาดการณ์ไว้ในปี 2025 โดยเพิ่มขึ้น 2% จากปีก่อน นักวิเคราะห์แนะนำว่าผู้บริโภคในช่วงครึ่งแรกของปี เนื่องจากยอดขายรถยนต์พุ่งสูงขึ้นเนื่องจากผู้บริโภคคาดการณ์ถึงความท้าทายจากภาษีศุลกากร ยอดขายส่วนใหญ่เหล่านี้ขับเคลื่อนโดยผู้บริโภคที่ร่ำรวย โดยมีครัวเรือนที่มีรายได้มากกว่า 150,000 ดอลลาร์ต่อปี คิดเป็น 43% ของรถยนต์ใหม่ที่ขายในปีที่แล้ว ตามข้อมูลจากบริษัทกฎหมาย Foley ในขณะที่ครัวเรือนที่มีรายได้น้อยกว่า 75,000 ดอลลาร์ คิดเป็นส่วนแบ่งการตลาดน้อยกว่าปีที่แล้ว 10%

เมื่อมองไปข้างหน้า นักวิเคราะห์คาดการณ์ว่าปี 2026 จะเป็นปีที่การผลิตรถยนต์จะเติบโตอย่างช้าๆ แต่สม่ำเสมอ โดยได้รับแรงหนุนจากอัตราดอกเบี้ยที่ต่ำลงและเงินคืนภาษีที่อาจเกิดขึ้น แต่ยังคงถูกขัดขวางจากการใช้จ่ายของผู้บริโภคที่ลดลงในกลุ่มผู้บริโภคที่ไม่ใช่กลุ่มรายได้สูง Zandi บอกกับ ว่าเขามองว่าภาวะซบเซาของการผลิตในปัจจุบันเป็นผลพลอยได้จากโลกที่กำลังแตกแยก

“เศรษฐกิจกำลังลดโลกาภิวัตน์ และภาคการผลิตจะได้รับผลกระทบจากสิ่งนั้น” เขากล่าว “เราเห็นสิ่งนี้ในวาระการดำรงตำแหน่งแรกของทรัมป์ในช่วงสงครามการค้า ภาคการผลิตเข้าสู่ภาวะถดถอยในตอนนั้น และพลวัตเดียวกันนี้กำลังเกิดขึ้นอีกครั้ง”