เมื่อ Detroit ขัดข้องในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า สงครามอิหร่านได้ให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนโอกาสที่จะประสบความสำเร็จ

(SeaPRwire) –   เมื่อขบวนรถยนต์สหรัฐฯ กลับไปที่การลงทุนในรถไฟฟ้า สงครามอิหร่านได้ทำให้ราคาน้ำมันพาเชื้อเพลิงขึ้นฉับพลัน และเปิดโอกาสสำคัญให้กับบริษัทรถยนต์จีนได้ขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลง

ในเดือนธันวาคม บริษัทเฟอร์ดได้รับภาระค่าผลประโยชน์ที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ด้วยค่าเสียหายอย่างมากขึ้นที่ $19.5 พันล้านดอลลาร์จากธุรกิจรถไฟฟ้า ซึ่งรวมการยุติการพัฒนารถ F-150 แบบไฟฟ้าทั้งหมดและเปลี่ยนเป็นรถ híbrid ขยายชาร์จระยะทาง ซึ่งเป็นการเปลี่ยนทิศทางอย่างกว้างขวางจากการลงทุนในรถไฟฟ้า ส่วน General Motors ได้ประกาศภาระค่าผลประโยชน์รวมของรถไฟฟ้าอย่างรวดเร็วโดยครอบคลุมขึ้นที่ $7.6 พันล้านดอลลาร์ และยกเลิกแผนการผลิตรถไฟฟ้าที่โรงงาน Michigan ซึ่งจะมีการปรับโรงงานให้ผลิตรถ SUV และรถพ่วงที่ใช้น้ำมัน

“เราไม่สามารถจัดสรรเงินสำหรับสิ่งที่ไม่มีกำไรได้” เจ้าหน้าที่บริหาร Jim Farley ให้คำแนะนำในเดือนธันวาคม เมื่อพูดถึงการยุติธรรมในการลงทุนในรถไฟฟ้ากับ Reuters “แม้ว่าผมจะรักผลิตภัณฑ์เหล่านั้นมาก แต่ลูกค้าในสหรัฐฯไม่มีแนวโน้มที่จะจ่ายเงินเพื่อซื้อรถเหล่านั้น และนั่นคือจุดสิ้นสุดของกระบวนการนี้”

การคำนวณของบริษัทขบวนรถยนต์สหรัฐฯ เป็นแนวทางที่ดีที่สุดในช่วงแรก ขายรถไฟฟ้าลดลงถึง 36% เทียบกับปีก่อนหน้าในรอบสามารถ ทันทีที่ประธานาธิบดี Donald Trump ยุติการคุ้มครองภาษีรถไฟฟ้า ตามข้อมูลจาก Cox Automotive เมื่อภาษีนี้ถูกยุติ การใช้จ่ายของผู้บริโภคในสหรัฐฯ ดูเหมือนจะไม่เคลื่อนไหวอย่างมีนัยสำคัญ เนื่องจากภาษีนี้ได้ลดความเสี่ยงให้กับรถไฟฟ้าใหม่ที่มีราคาเฉลี่ย $55,000 เป็นจำนวนที่น้อยลง และการขึ้นอยู่กับการเงินของผู้บริโภคในสหรัฐฯ ดูเหมือนจะยังคงอยู่ในภาวะที่ไม่มีความมั่นใจ

แต่สงครามอิหร่าน ซึ่งเริ่มขึ้นจากสหรัฐฯ และอิสราเอลในเดือนกุมภาพันธ์ ทำให้การเหตุผลเหล่านี้เป็นเรื่องที่ซับซ้อนขึ้น ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยระดับชาติอยู่ที่ $4.51 ต่อแกลลอนในวันอาทิตย์ ตามข้อมูลจาก AAA ซึ่งเพิ่มขึ้นถึง 50% จากต้นเดือนกุมภาพันธ์ และราคาน้ำมันเชื้อเพลิงระดับโลกเป็นอย่างมาก อยู่ที่ $5.34 ต่อแกลลอน

การเปลี่ยนแปลงราคานี้ ซึ่งเป็นเรื่องไม่สะดวกสำหรับบริษัทขบวนรถยนต์สหรัฐฯ ที่เพิ่งเลื่อนทิศทางออกจากรถไฟฟ้า ได้เปิดโอกาสให้กับบริษัทรถยนต์จีนเช่น BYD อย่างที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าว ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า “แม้ว่าจะเป็นเรื่องที่เสียหายและเศร้า แต่สงครามนี้คือหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดที่เกิดขึ้นกับบริษัทรถยนต์จีนที่ผลิตรถไฟฟ้า”

Tu Le ซึ่งเป็นผู้ก่อตั้งและผู้บริหารของ Sino Auto Insights ได้กล่าวกับ “แม้ว่าจะเป็นเรื่องที่เสียหายและเศร้า แต่สงครามนี้คือหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดที่เกิดขึ้นกับบริษัทรถยนต์จีนที่ผลิตรถไฟฟ้า”

Joern Buss ซึ่งเป็น Partner ของ Arthur D. Little และผู้อำนวยการฝ่าย Americas ของฝ่ายอุตสาหกรรมและการผลิต กล่าวว่าบริษัทรถยนต์จีนได้เตรียมความพร้อมสำหรับโอกาสเช่นนี้มานานหลายทศวรรษ ตั้งแต่ช่วงต้นศตวรรษที่ 20 เมื่อจีนยังเป็นผู้สร้างรถยนต์ที่ไม่สามารถแข่งขันได้ บริษัทรถยนต์จีนได้จ้างผู้เชี่ยวชาญเช่น Buss เพื่อเรียนรู้วิธีการแข่งขันกับผู้สร้างรถยนต์ที่มีชื่อเสียง

Buss ซึ่งได้รับคำปรึกษาจากบริษัทรถยนต์จีนในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 กล่าวว่าบริษัทรถยนต์จีนได้นำเสนอแนวทางสามขั้นตอนสำหรับการแข่งขัน ขั้นแรก เราได้เรียนรู้วิธีการสร้างรถยนต์ที่มีคุณภาพ ซึ่งเป็นผลมาจากการเรียนรู้จากฝ่ายฝึกงานตะวันตก ขั้นที่สอง เราไม่เข้าร่วมการแข่งขันในช่วงการขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิง แต่เลือกที่จะเข้าร่วมการแข่งขันในช่วงรถไฟฟ้าที่สามารถปฏิวัติธุรกิจใหม่และแข่งขันได้ ขั้นสุดท้าย บริษัทรถยนต์จีนได้เรียนรู้วิธีการออกแบบและผลิตรถยนต์ได้เร็วกว่าใคร

แนวทางนี้ได้ประสบความสำเร็จอย่างมาก หลังจากที่บริษัทรถยนต์ตะวันตกเช่น Volkswagen ได้เอื้ออำนวยต่อการขายในจีนมานานหลายปี บริษัทรถยนต์จีนได้เอื้ออำนวยต่อการขายในจีนครั้งแรกในปี 2023 จีนตอนนี้เป็นผู้สร้างรถยนต์ที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในโลกและเพิ่มอิทธิพลในยุโรปและอาร์เจนตินในช่วงไม่นานมานี้ ในยุโรป หนึ่งในสิบรถยนต์ที่ผลิตขึ้นตอนนี้เป็นจีน ตามข้อมูลจาก DataForce

ส่วนหนึ่งของการเพิ่มขึ้นนี้มาจากความเข้าถึงของรถยนต์จีน ราคารถยนต์ขั้นต่ำของ Ford คือรถ Maverick XL ที่เป็น híbrid ซึ่งเริ่มต้นที่ $28,000 และราคารถยนต์ขั้นต่ำของ BYD คือรถ hatchback ขนาดเล็กที่ชื่อว่า Seagull ซึ่งขายได้ที่ $10,300 ในจีน แต่ราคานี้สูงขึ้นในตลาดเช่นยุโรปและอาร์เจนติน

บางคนกล่าวว่าราคาที่ต่ำนี้มาจากการสนับสนุนรัฐบาลที่ทำให้รถยนต์ถูกกว่า ตั้งแต่ปี 2009 ถึง 2022 รัฐบาลจีนได้จ่าย $29 พันล้านดอลลาร์ในการลดภาษีและการสนับสนุนผู้ผลิตรถไฟฟ้าภายในประเทศ โดยเฉพาะในเรื่องของแบตเตอรี่ ซึ่งเป็นส่วนที่มีค่าที่สุดของรถไฟฟ้า ตามข้อมูลของ MIT Technology Review แต่ตั้งแต่ปีที่แล้ว รัฐบาลได้เริ่มลดการสนับสนุนของรถไฟฟ้าลง

บางผู้เชี่ยวชาญเช่น Steve Christensen ซึ่งเป็น Executive Director ของ Responsible Battery Coalition กล่าวว่าเป้าหมายสุดท้ายของบริษัทรถยนต์จีนคือการแทรกแซงฝ่ายค้าน

“จีนไม่สนใจการทำกำไรเช่นนี้ เพียงแต่จะต้องการการแทรกแซงในตลาด และพวกเขาจะทำอะไรก็ได้เพื่อให้ได้ตลาด พวกเขากำลังเล่นเพื่อเอาชนะ” เขากล่าว

แน่นอน บริษัทรถยนต์จีนเช่น BYD, NIO, Xpeng, Zeekr และ Li Auto ได้ขับเคลื่อนเทคโนโลยีของพวกเขาอย่างรวดเร็วโดยการปรับปรุงระบบช่วยขับขี่ขั้นสูง การนำเสนอคุณสมบัติแบบใช้ AI และการพัฒนาการชาร์จแบบเร็ว

แต่สหรัฐฯมองเห็นจีนเป็นภัยคุกคามต่ออุตสาหกรรมรถยนต์ภายในประเทศ ประธานาธิบดี Joe Biden ได้นำเสนอภาษีค่าของรถไฟฟ้าขึ้นที่ 100% ซึ่งได้รับการรักษาโดยประธานาธิบดี Trump ซึ่งเป็นการป้องกันไม่ให้รถยนต์จีนถูกขายในสหรัฐฯ

นอกจากนี้ การร่างกฎหมายที่นำเสนอในเดือนนี้โดย Senator Bernie Moreno (R-Ohio) และ Elissa Slotkin (D-Mich.) จะมีการห้ามขายรถยนต์จีนในสหรัฐฯ เนื่องจากความปลอดภัยสาธารณะ “จีนใช้รถยนต์เป็นอาวุธเพื่อเข้าไปในสหรัฐฯ ทำลายฐานการผลิตของเรา & เฝ้าระวังเรา” Moreno เขียนในโพสต์บน X

แต่เมื่อราคาน้ำมันเชื้อเพลิงยังคงสูง ก็อาจทำให้บริษัทรถยนต์สหรัฐฯไม่สามารถเรียกเก็บเงินจากรถไฟฟ้าได้อีก มีหลักฐานบางอย่างที่บ่งชี้ว่าการเพิ่มราคาน้ำมันอาจเริ่มเปลี่ยนแปลงความคิดของผู้บริโภคเกี่ยวกับรถไฟฟ้า เข้าใจว่าการขายรถไฟฟ้าใหม่ยังคงลดลงในเดือนเมษายน แต่การขายรถไฟฟ้าที่ใช้แล้วเพิ่มขึ้นถึง 16% เทียบกับปีก่อนหน้า และเพิ่มขึ้น 3% เทียบกับเดือนมีนาคม ส่วนหนึ่งของเหตุนี้อาจเป็นเพราะราคา ตามข้อมูลจาก Cox Automotive รถไฟฟ้าที่ใช้แล้วขายได้น้อยกว่า $20,00 เทียบกับรถไฟฟ้าใหม่

สำหรับบริษัทขบวนรถยนต์สหรัฐฯ ตลาดอาจเปลี่ยนแปลงได้ตรงเวลาที่พวกเขากำลังล่าถอยอยู่ และบริษัทรถยนต์จีนอาจจะเตรียมความพร้อมให้ได้รับผลประโยชน์ “เป็นการผลิตที่เป็นเรื่องที่ดีที่สุดสำหรับบริษัทรถยนต์จีน แต่เป็นการผลประโยชน์ที่เลวร้ายสำหรับบริษัทรถยนต์ขบวน” เขากล่าว “เป็นการผลประโยชน์ที่เลวร้ายสำหรับบริษัทรถยนต์ขบวน”