Frontier เข้ามาช่วยหลังจาก Spirit ล้มเหลวขณะที่ฝ่ายแข่งขันตัดปริมาณการบิน

(SeaPRwire) –   ในขณะที่ส่วนใหญ่ของเครื่องบินในสหรัฐฯ กำลังลดการขยายขนาดหรือลดการบินทั้งหมด Frontier Group Holdings Inc. กลับไปทางทฤษฎีแตกต่าง เพิ่มที่นั่งในตลาดเพิ่มขึ้น

เหตุผลเรื่องง่าย: หลังจากสิปส์ Aviation Holdings Inc. หยุดดำเนินงานไปแล้ว 1 สัปดาห์ Frontier กำลังดำเนินการตามยุทธศาสตร์ที่ซึ่ง Chief Executive Officer ของบริษัทกล่าวว่าอยู่ในขั้นตอนเช่นนี้มาหลายเดือนแล้ว เพื่อจับฉากฝ่ายตรงข้ามที่เป็นการสูญเสียแบ่งตลาดหลักทรัพย์หลังจากที่ Spirit หยุดดำเนินงาน

เครื่องบินได้เพิ่มความจุไปยังสถานีบินต่าง ๆ เช่น Orlando, Las Vegas และ Dallas-Fort Worth ซึ่ง Spirit มีการปรากฏตัวอย่างมาก ตามการวิเคราะห์ของข้อมูลการบินจาก Cirium แสดงให้เห็นว่า Frontier ได้เพิ่ม 3 ล้านที่นั่งในช่วง 1 สัปดาห์ที่ผ่านมาเพื่อกำหนดเส้นทางระหว่างเดือนมิถุนายนจนถึงกันยายน

“การออกจากโลกของ Spirit ทำให้ภูมิทัศน์ของซุปเปอร์ฟิชเปลี่ยนไปอย่างมีนัยสำคัญ” คุณ James Dempsey ซึ่งเป็น Chief Executive Officer ของ Frontier กล่าวในการสาธิตการทำงานของตนเอง ในสัปดาห์ที่แล้ว “เราได้ตั้งตัวตนเองในช่วง 6 ถึง 9 เดือนที่ผ่านมาเพื่อเปิดเส้นทางที่เราเชื่อว่าจะเป็นโอกาสที่จะมาถึงเมื่อพวกเขาลดความจุและด้วยความเป็นไปได้ที่พวกเขาจะหยุดดำเนินการ” Dempsey กล่าว

ยุทธศาสตร์เพื่อเอาชนะแบ่งตลาดหลักทรัพย์และเพื่อให้ได้ผลกำไรจากการขยายขนาด แต่นั่นก็ไม่ได้แปลว่าไม่มีความเสี่ยงเป็นอย่างอื่น เครื่องบินสหรัฐฯ ใช้เงิน 56% เพิ่มเติม ในการซื้อน้ำมันในเดือนมีนาคมจากเดือนก่อนหน้านั้น และผิดพลาดใด ๆ ที่เกิดขึ้นก็จะถูกเพิ่มเติมผลกระทบได้อย่างรวดเร็ว

อ่านเพิ่มเติม: Frontier Flight Strikes, Kills Pedestrian on Denver Runway

Frontier กำลังเล่นเกมตามหลักการที่ว่าตลาดทางการบินของผู้บริโภคที่อยู่ท้ายสุดถูกบรรเทาอย่างล้าสมัย และผู้บริโภคเหล่านั้นจะยังคงต้องการบินแต่ไม่มีตัวเลือกอื่นให้เลือก ตาม Brandon Parsons นักเศรษฐศาสตร์ที่ Pepperdine University’s Graziadio Business School

“Frontier ดำเนินธุรกิจในตลาดที่มีความไวต่อราคาอย่างสูง และด้วยการออกจากโลกของ Spirit ตลาดนั้นถูกบรรเทาอย่างล้าสมัยในขณะนี้” Parsons กล่าว “พวกเขามีวิวระยะยาวแต่ไม่ได้แปลว่าไม่มีความเสี่ยง เพราะคุณยังคงต้องผ่านช่วงระยะสั้นๆ เพื่อให้มีชีวิตรอดในระยะยาว”

น้ำมันเครื่องบินสามารถเป็นต้นทุนส่วนใหญ่ของเครื่องบินได้สูงถึง 1/3 และเป็นเจ้าของบริษัทใหญ่ในสหรัฐฯ รวมถึง United Airlines Holdings Inc., Delta Air Lines Inc. และ American Airlines Group Inc. ทั้งหมดได้กล่าวว่าพวกเขาจะคงความจุไว้เพื่อปกป้องผลกำไร

อ่านเพิ่มเติม: Jet Fuel’s Surge and Trump’s Meddling Cloud Airline Outlook

Scott Kirby ซึ่งเป็น Chief Executive Officer ของ United ได้เป็นผู้ให้ความคิดเห็นอย่างเปิดเผยถึงเครื่องบินผู้ขายราคาต่ำมากและกล่าวไว้ก่อนหน้านี้ว่าแบบจำลองธุรกิจของ Spirit ไม่ได้ทำงานในสหรัฐฯ

“ฉันคิดว่าเครื่องบินอยากจะส่งคืนต้นทุนทางการเงินของพวกเขา และโดยเฉพาะที่นี่ในสหรัฐฯ ส่วนใหญ่ไม่ได้” Kirby กล่าวในการสาธิตการทำงานของตนเองเมื่อเดือนที่แล้ว “และนั่นไม่สามารถทำงานได้ในระยะยาว ดังนั้นสิ่งหนึ่งต้องเปลี่ยนแปลง เป็นเรื่องเสียดายที่ต้องเป็นวิกฤตน้ำมัน แต่นี่ก็คือสถานการณ์ในปัจจุบัน

United กล่าวว่าพวกเขาจะลดการเติบโตที่วางไว้เกี่ยวกับ 5% และตอนนี้คาดว่าจะมีความจุ หรือเสียงที่ใช้ได้ในช่วงครึ่งหลังของปี 2026 จะอยู่ที่เดียวกันกับปีก่อนหรือเพิ่มขึ้นไปประมาณ 2%

American Airlines กล่าวว่าพวกเขาจะตัดสินใจเกี่ยวกับการลดความจุเมื่อพวกเขาตรวจสอบความต้องการ ในยุโรป Deutsche Lufthansa AG, Air France-KLM และ IAG SA ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของ British Airways ทั้งหมดได้ประกาศวางแผนลดการเติบโตของความจุ

หุ้นใน Frontier เพิ่มขึ้นประมาณ 12% สำหรับปีนี้ผ่านการปิดสัปดาห์ที่สิ้นสุด Friday ในขณะที่ Bloomberg World Airlines index ลดลงเกือบ 8%

Frontier ไม่ใช่เครื่องบินเพียงตัวเดียวที่เพิ่มความจุในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา JetBlue Airways Corp. ยังเพิ่ม 37,633 ที่นั่งอีกด้วย ข้อมูลจาก Cirium

Spirit Airlines หยุดดำเนินการ ในวันที่ 2 พฤษภาคมหลังจากที่ไม่สามารถรับการสนับสนุนเงินทุนฉุกเฉินได้ การล้มละลายนี้ได้ถูกขับเคลื่อนด้วยการถกเถียงที่ไม่ประสบความสำเร็จกับรัฐบาลสหรัฐฯ เกี่ยวกับการช่วยเหลือ การจดทะเบียนข้อเรียกร้องค่าเสียหายสองครั้งและการขัดขวางของการผูกมิตรกับ JetBlue

Spirit ซึ่งมีฐานอยู่ที่ Dania Beach, Florida และขึ้นต้นมาตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1980 ยังค้นหาการผูกมิตรกับ Frontier ในปี 2025 แต่การถกเถียงเหล่านั้นสิ้นสุดลงโดยไม่มีผลการผูกมิตร ในช่วงเวลาที่ปิดตัว Spirit มีกองทัพ Airbus A320 และ A321 96 เครื่องบินในการบินอยู่ในขณะนั้นและอีก 76 เครื่องบินอยู่ในการเก็บรักษา ตามข้อมูลจาก Cirium

Frontier ดำเนินธุรกิจด้วยกองทัพเครื่องบินทั้งหมดจาก Airbus 183 เครื่องบิน บริษัทได้ประกาศก่อนหน้านี้ว่าพวกเขาจะส่งคืน 24 เครื่องบินที่เช่ามาและยกเลิกการส่งมอบ 69 เครื่องบินใหม่จาก Airbus

“เรามีการทำงานร่วมกับ Spirit มากกว่าเครื่องบินใด ๆ ในสหรัฐฯ เป็นสิ่งที่ทำให้พวกเราได้ตำแหน่งที่เป็นเอกลักษณ์เพื่อจับฉากความต้องการที่พวกเขาไม่ได้ใช้” Robert Schroeter ซึ่งเป็น Chief Commercial Officer ของ Frontier กล่าวในการสาธิตการทำงานของตนเอง

Schroeter คาดว่าการออกจากโลกของ Spirit จะทำให้รายได้ต่อเสียงที่ใช้ได้เพิ่มขึ้นไป 3% ถึง 5%

“เราจะคอยติดตามการเปลี่ยนแปลงของน้ำมันเครื่องบินและแนวโน้มของความต้องการและจะควบคุมความจุอย่างแข็งขันและอย่างนั้นเราจะสงวนการปรับปรุงแนวทางความจุระยะยาวในขณะนี้” เขากล่าว